SCR是我國減排的優選擇。目前國內現行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由于采用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。

車用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。國內外重型柴油機廠家大多數采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。

理論上可以，由于車用尿素是尿素與超純水做的，而尿素本身沒有毒{人體內環境中就含有它}，不含其它有毒有害雜質，不過要洗干凈一些，好用熱的食用堿洗一洗，它會分解尿素。

車配尿素是SCR計劃方案的添加物，它與SCR金屬催化劑一起將柴油機排出的有危害氮氧化合物轉化成沒害的水蒸汽和氮，進而降低有機廢氣濃度值，具有保護生態環境的功效。在選購車配尿素時，留意尿素溶液的采用，車配尿素一般是含量為32.5%的高純尿素溶液，而不是一般的農用機械尿素加水而成，農用機械尿素所含雜質和金屬元素成份較多，假如采用那樣的尿素溶液會使坐落于消音器里的催化器媒介中毒了無效，進而毀壞催化器媒介，檢修成本較為價格昂貴。

市場上充斥著很多劣質的車用尿素溶液，大多為作坊式生產，缺乏生產管理，所以生產出來的產品包裝不規范、生產日期缺失、灰塵較多。如果發現桶身泛黃則說明該廠家使用了回收桶，或者桶生產時使用的不是新料。這兩種桶都會造成桶的潔凈度不夠，引起溶液不溶物超標，終導致噴嘴堵塞。
正常車用尿素溶液會有淡淡的氨氣味，但如果開蓋后發現鋁箔鼓起且拆開后刺鼻性氣味較重則說明該桶溶液已經出現大量氨氣析出，溶液很有可能已經濃度不達標，加入車輛后會引起車輛報警甚至限扭。出現這種現象可能存在以下幾種原因： a、使用劣質顆粒或農業尿素顆粒； b、儲存環境溫度較高，導致氨氣析出。
打開尿素桶蓋子倒在地上一點點（10毫升左右）尿素液，稍等片刻看一下它的結晶情況。高純尿素是白色細面狀結晶，用手一摸即碎手上有滑滑的感覺。不合格尿素是白色塊狀結晶，用手摸起來硬硬的大顆粒不易碎的塊狀。
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