中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)：上半年超過(guò)一半的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損
2025-08-19
來(lái)自：中國(guó)財(cái)富網(wǎng)
8月18日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2025年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），報(bào)告顯示，僅30.3%的經(jīng)銷(xiāo)商完成了銷(xiāo)售目標(biāo)，超過(guò)52%的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)，特別是新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷(xiāo)商資金周轉(zhuǎn)困難，流動(dòng)性緊張問(wèn)題蔓延至整個(gè)汽車(chē)流通行業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底得分大幅下降，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠滿意度下滑。同時(shí)，僅30.3%的經(jīng)銷(xiāo)商完成銷(xiāo)售目標(biāo)，目標(biāo)完成率低于70%的經(jīng)銷(xiāo)商占比29.0%，目標(biāo)完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷(xiāo)商占比40.7%。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況進(jìn)一步惡化。
“當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正面臨多重壓力。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)常需墊資以滿足整車(chē)廠的銷(xiāo)售目標(biāo)和返利政策。由于整車(chē)廠承諾的現(xiàn)金返利和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，經(jīng)銷(xiāo)商往往以低于進(jìn)價(jià)的價(jià)格銷(xiāo)售車(chē)輛，期待通過(guò)后續(xù)返利收回成本并實(shí)現(xiàn)盈利。然而，一方面一旦整車(chē)廠延長(zhǎng)返利賬期或調(diào)整政策，往往導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商難以盡快回籠資金，現(xiàn)金流壓力劇增。另一方面，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間也被嚴(yán)重?cái)D壓，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，80%的車(chē)型銷(xiāo)售面臨虧本困境。
全聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)此前發(fā)布的《關(guān)于呼吁汽車(chē)生產(chǎn)廠家優(yōu)化返利政策縮短返利兌現(xiàn)賬期的倡議》（以下簡(jiǎn)稱《倡議》）也指出，對(duì)42個(gè)汽車(chē)品牌承諾經(jīng)銷(xiāo)商的返利問(wèn)題進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)研顯示，目前經(jīng)銷(xiāo)商主要面臨返利構(gòu)成復(fù)雜、存在模糊空間，兌現(xiàn)賬期品牌之間差別大，以及返利的兌現(xiàn)形式以及如何使用大多受限等問(wèn)題。
“在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，整車(chē)廠將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商，使后者承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)和成本。而經(jīng)銷(xiāo)商缺乏與整車(chē)廠抗衡的能力，只能被動(dòng)接受。此外，不少新勢(shì)力車(chē)企選擇直營(yíng)模式進(jìn)行銷(xiāo)售，對(duì)比之下消費(fèi)者感知的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式弊端愈發(fā)凸顯。”紀(jì)雪洪說(shuō)。
針對(duì)廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的返利問(wèn)題，報(bào)告表示，建議廠家簡(jiǎn)化返利政策，實(shí)施單一的月度考核，不再設(shè)季度、年度考核目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)2個(gè)月內(nèi)兌現(xiàn)返利，取消返利使用的限定條件。
《倡議》呼吁，簡(jiǎn)化返利設(shè)置，明確返利標(biāo)準(zhǔn)，杜絕模糊返利。同時(shí)縮短返利兌現(xiàn)賬期，不再對(duì)返利兌現(xiàn)和返利使用設(shè)置過(guò)多限制條件。
值得注意的是，在新車(chē)銷(xiāo)售毛利貢獻(xiàn)進(jìn)一步下滑的情況下，售后服務(wù)在經(jīng)銷(xiāo)商的毛利構(gòu)成中占比有所提升。報(bào)告顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商的毛利構(gòu)成中，新車(chē)、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車(chē)銷(xiāo)售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，且新車(chē)銷(xiāo)售虧損進(jìn)一步加劇。售后服務(wù)毛利貢獻(xiàn)略有增加，而金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)則出現(xiàn)一定程度回落。
紀(jì)雪洪認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)的崛起和直銷(xiāo)模式的普及，汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)將面臨深刻的變革。直銷(xiāo)模式具有價(jià)格透明、品牌管理高效等優(yōu)勢(shì)，可以逐步取代傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式，成為市場(chǎng)主流。然而，經(jīng)銷(xiāo)商并不會(huì)完全退出歷史舞臺(tái)，而是需要在新的產(chǎn)業(yè)格局中重新定位自身角色，發(fā)揮其在客戶服務(wù)、市場(chǎng)拓展等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
?
