汽車車門限位器綜合性能試驗臺組成
主由車門限位器試驗臺架和工業計算機控制柜組成，各部分結構緊湊，布局合理，外型美觀大方；人機交互界面良好。
試驗臺架為鋁合金型材框架，面板為厚度15mm 的鍍鎳鋼板，臺架前后裝有對開門，便于檢查維修。
控制柜主要安裝有工業計算機、觸摸屏、控制電器等器件。要求所有電氣系統控制、檢測信號線布局合理、規范，標識明確，且各連接端口拆卸方便。

車門開度限位器(Door check)的作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時使車門保持開啟，如汽車停在坡道上或刮一般的風時，車門也不會自動關上。常見的車門開度限位器是單的拉帶式限位器，也有的限位器和門鉸鏈制成一體，通常在車門全開和半開時具有限位的功能。
合肥雄強車門開度限位器綜合性能試驗臺基本分類
按限位力提供方式分類，可以分為橡膠彈簧式、金屬彈簧式和扭簧式。
按摩擦力類型分類，可以分為滾動摩擦式和滑動摩擦式。 

1. 橡膠彈簧式
   合肥雄強車門開度限位器綜合性能試驗臺工作原理為:限位器支架通過一安裝螺栓緊固在車身上，限位盒通過兩個安裝螺釘緊固在車門上，當開門的
   時候，限位盒便會沿著限位臂進行運動。由于限位臂上做有高低不同的結構，彈性橡膠塊便會有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時候用不同的力進行關門。在每一個限位的位置點，便能起到對車門的限位作用。這種結構是目前應用廣泛的，它的具體形式還有很多種:有的限位臂是沖壓的結構，有的限位盒內采用滾針，有的限位盒內采用滾珠，有的限位盒內采用滑塊……但是限位的原理相同。
   這種結構的優點是結構簡單，成本低，占用空間小，免維修。缺點是對鈑金的要求偏高，如果鉸鏈強度不夠，車門下沉，很可能產生異響，運行一段時間后，限位力矩降低很快。
   這種結構的車門限位器一般有兩檔或者三檔，它的大力矩在35N.m左右，長度一般在60mm左右，大開啟角度一般在70度以下，耐久試驗后，扭矩變化大概在30%-40%。 

   
   

2. 扭簧式
它的工作原理是:與鉸鏈一體，通常安裝在下鉸鏈上，在關門的過程中，通過扭桿變形，產生不同的力，來
達到限位的目的。
這種結構多用在歐洲車市場，屬于愛德夏的。
這種結構的優點是噪音低，壽命強，限位效果好。缺點是占據空間大，結構復雜，維修成本高等。
這種結構的限位器一般有兩檔或者三檔，它的開門力矩大為45N.m，關門力矩大50N.m，大開門角度在60-65度左右，耐久試驗后，扭矩變化大概在15%左右。
合肥雄強汽車限位器綜合性能試驗臺機械試驗臺
試驗臺由PLC控制部分、鋼架臺體和工裝執行部分等組成。
1.1.1 框架：
框架為鋼架框架結構，表面噴漆處理。臺面上安裝4個工位的執行機構和安裝工裝。并且臺面上有可以旋轉的PLC控制盒。
1.1.2運動機構：
1.1.1動作實現過程：
氣缸推動工裝連接板實現車門限位器的往復耐久動作。通過調整氣缸兩端的節流閥來實現車門限位器的動作速度。通過調整氣功上的磁性開關位置來實現車門限位器的開關角度和動作行程。四個工位的控制是立的，可以單使用單個工位，也可以同時使用4個工位。整個氣動部分的工作氣壓為0.6MPa以上。
1.1.2夾具機構：
夾具為夾具，通過通用的固定板和加長板和執行機構連接起來。試驗不同的車門限位器只需更換不同的工裝。整個機構安裝調整簡單方便。
2.2 動作控制原理 
PLC通過電磁閥控制氣缸的開門和關門動作。PLC控制電磁閥正向接通，氣缸伸出，當磁性開關檢測到氣缸行程到位時，PLC控制電磁閥中泄然后反向接通，氣缸縮回。手動調節氣缸兩端的節流閥可以控制氣缸的動作速度。手動調節氣缸上的電磁閥可以控制氣缸的行程。