汽車傳動軸總成技術條件及臺架試驗方法  合肥雄強定制  傳動軸臺架試驗、汽車傳動軸臺架

本標準按照GB/T 1.1-2009《標準化工作導則 第1部分：標準的結構和編寫》給出的規則 起草。

本標準代替QC/T 29082—1992《汽車傳動軸總成 技術條件》及QC/T 523—1999《汽車傳動 軸總成臺架試驗方法》O

本標準與QC/T 29082—1992和QC/T 523—1999相比，除編輯性修改外，主要技術變化如下：

— 改了標準的范圍（見第1章，QC/T 29082-1992第1章）；

—— 改了規范性引用文件（見第2章，QC/T 29082—1992第2章）；

一 改了術語和定義，刪除了 “高轉速”術語和定義，并增加了 “靜扭轉強度安全系數、 扭轉疲勞壽命、萬向節磨損壽命、滑動花鍵磨損壽命”術語和定義，增加了定義的英文解 釋（見第3章，QC/T 523—1999第1章）；

一＞改了額定扭矩的定義名稱和定義內容，修改了額定扭矩計算公式（見3.4,見QC/T523 一 1999 中的 1.4）；

—— 改了 “傳動軸承應符合本標準要求”（見4.1.1, QC/T 29082—1992中的3.1）:

—— 改了 “萬向節軸承應符合ZB J11 014的規定”（見4.1.2, QC/T 29082—1992中的3.2 ）；

— 改了萬向節十字軸總成的引用標準號（見4.1.2, QC/T 29082—1992中的3.3）;

一 除了 “裝配用的零部件經過檢驗合格”（見Q C/T 29082—1992中的3.4）；

一 除了對裝配前零部件應符合以下要求的部分規定（見QC/T 29082—1992中的3.7.1.3.7.2 和 3.7.3 ）;

一 改了緊固件擰緊扭矩規范的引用標準號（見4.1.7, QC/T 29082-1992中的3.8）;

一 改了傳動軸兩端萬向節相位偏差角度規定（見4.1.10, QC/T 29082-1992中的3.12）； ―改了剩余不平衡量需達到的平衡等級要求，平衡等級要求和平衡誤差引用標準號（見 4.1.13, QC/T 29082—1992 中的 3.14）；

——增加了復平衡檢測結果的允許值要求（見4.1.14）;

—— ^改了油漆的引用標準號（見4.1.15, QC/T 29082—1992中的3.15）;

—— ^改了標記的要求（見4.1.17, QC/T29082—1992中的3.16）;

——修改了加注潤滑脂的要求（見4.1.18, QC/T 29082—1992中的3.17）;

一增加了傳動軸裝配后中間支承軸承的檢驗要求（見4.1.19）;

一增加了傳動軸總成在整車滿載狀態下萬向節夾角的要求（見4.1.20）;

—— 改了臨界轉速公式，對各速比合并成總速比（見424, QC/T 29082—1992中的3.18）;

一 除了 “萬向節、滑動軸與滑動軸叉裝配間隙數值不大于大設計間隙”（見QC/T 29082

— 1992 中的 3.19）；

—— 除了沖擊強度試驗項目及相關的試驗內容（見QC/T 29082—1992中的3.21和QC/T 523

— 1999中的第10章）；

——'彥改了扭轉疲勞試驗的評價指標（見4.2.7, QC/T 29082—1992中3.22 ）；